Zuviel Spiel im Antriebsstrang?!?!

[Coalesce]

Hi. Ich habe ein Problem mit meinem TT.
Ich fahre mit eingelegtem Gang auf eine rote Ampel zu rolle bis zur Ampel. Nun kuppel ich aus und bleibe stehen.
Erste Gang rein.
Wenn ich jetzt mit getretener Bremse (damit der Wagen nicht losfahren kann) langsam die Kupplung kommen lasse, merke ich, wie das Spiel des Antriebsstranges erst überwunden wird und danach der Wagen vor will.

Das liegt ja logischerweise daran, das bei rollendem Wagen ja der Wagen den Motor antreibt und somit bei Lastwechsel(wenn der Motor wieder den Wagen antreibt) erstmal alle Spiele überwunden werden müssen.
Da hätten wir ja folgende Reihenfolge(nur die Sachen aufgezählt, die auch Spiel verursachen können)
Wagen treibt über Räder die Antriebswellen an (Spiel der Gelenke an den Antriebswellen)
Antriebswellen gehen ins Differential. (Spiel im Differential)
Differential treibt Getriebe an (Spiel im Getriebe)
Getriebe treibt Zweimassenschwungrad an (Hat das der 180PS 8N Quattro AJQ?)
ZMS ---> ab in den Motor
Durch Schiebebetrieb kommt natürlich auch noch eventuelles SPiel der Drehmomentstütze und der Querlenker in Betracht.

Wenn natürlich jetzt beschleunigt wird, müssen alle Spiele in die andere Richtung überwunden werden.

Naja, jedenfalls merke ich auch während der Fahrt bei Gaswechsel dieses ruppige Verhalten. Und der Fehler ist neu.

Die Werkstatt meinte, alles in Ordnung, aber das haben die auch damals bei meinem Seat Leon gesagt und der hatte 15 Liter im Stand verbraucht und es knallte aus dem Auspuff eine 30 cm Flamme.

Wenn ich bei der Ampelmethode einmal dieses Spiel überwunden habe, ich die Kupplung trenne und es nochmal versuche, tritt der Fehler nichtmehr auf.
Lege ich den Rückwärtsgang ein und kuppel wieder leicht ein ---> gleiches Phänomen.
Jetzt wieder 1.Gang und einkuppeln, merke ich auch da wieder, dass einen kurzen Augenblick zeit vergeht, bis alle Spiele wieder überwunden sind.

Ich habe bereits Drehmomentstütze und Motorlager erneuert.
Aber es hat nichts gebracht.
Da auch das einkuppeln während der Fahrt an sich auch schon sehr ruppig ist, ist meine Vermutung, dass ein Defekt am Zweimassenschwungrad vorliegen könnte.

Kupplung ist an sich noch in Ordnung, was die Kraftübertragung angeht.

Laufleistung 116.000km
Was meint ihr?

[Coalesce]

Hat echt niemand eine Idee? Kann doch eigentlich fast nur das ZMS sein, oder?

[Paradan09]

Als erstes: alle TT Motorisierungen haben ein ZMS.

Könnte theoretisch also das ZMS sein. Wobei ich da nicht o richtig dran glaube, da ein defektes ZMS fast immer mit erhöhten Geräuschen einhergeht. Man hört dann häufig bei sehr niedriger Drehzal und Vollast ein dröhnen oder rappeln. Es ist eher selten, dass sich ein defektes ZMS nur durch ruppiges einkuppeln äußert (wobei dies ein erstes Indiz ist).

Evtl. bist du nur etwas sensibler geworden, was das "Aufziehen" des Triebstranges angeht. Wenn es nämlich tatsächlich aus den Verdrehflankenspielen des Triebstranges kommen sollte, würde man dies meist auch eher durch ein regerechtes scheppern/klappern hören.

[Coalesce]

Wenn ich bei eingelegtem Gang den Wagen ausrollen lassen, und die Drehzahl so etwa 3000 Umdrehungen erreicht, beginnt es auch zu dröhnen.
ABer viele meinten ein defektes ZMS müsste rasseln, aber ein Rasseln habe ich definitv nicht. Nur das Dröhnen. Und auch beim auskuppeln habe ich manchmal einen kurzen Ruck. Meistens, wenn ich einen Tick zu spät vom Gas gehe beim auskuppeln.

[CABRIO79]

Also das ZMS dröhnt, verstehe ich das richtig ?

Ich frage nur deshlab, da der Mitteltopf vom TT ja gerne beim Abtouren dröhnt, wenn der Motor warmgefahren ist.

Gruß

[Paradan09]

Bei 3000 1/min ist es mit ziemlicher Sicherheit nicht das ZMS. Diese dröhnen oder rasseln eher so bei 1000-1800 1/min. Der kurze Ruck wenn Du auskuppelst und zu spät vom Gas gegangen bist ist normal. Du hast das ZMS schließlich noch in Zugrichtung gespannt. Wenn Du dann auskuppelst entspannt das ZMS ziemlich plötzlich.